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    SaM146

    Il motore SaM146, frutto della collaborazione tra Snecma e NPO Saturn, è stato pensato per essere impiegato sul velivolo regionale Superjet 100. A Giugno del 2010 il motore è stato certificato e nel 2011 il velivolo ha iniziato ad effettuare i collegamenti regolari di linea.

    Avio è responsabile, in Risk Revenue Sharing Partnership con circa il 10% di share, della progettazione, sviluppo, produzione e revisione della Trasmissione comando accessori. E’ inoltre responsabile della progettazione, sviluppo, produzione e revisione della Camera di Combustione, studiata in un’ottica di forte attenzione all’ambiente al fine di ridurre il consumo di carburante e le emissioni.

    Caratteristiche generali motore

    Max Power at SL 15,400 - 17,800 lb
    Fan diameter 48.2 inches
    Overall pressure ratio 27.5 - 28.0
    Bypass ratio 4.43

    Scheda - SaM146


    Dettagli moduli Avio

    Trasmissione comando accessori

    La trasmissione comando accessori comprende:

    • le scatole ingranaggi di prelievo (allo stato attuale solo progettazione e sviluppo) e di trasmissione del moto che trasferiscono la coppia dall'albero HP del motore alla scatola degli accessori;
    • l'albero di trasmissione verticale (allo stato attuale solo progettazione e sviluppo) e l'albero orizzontale che collegano le scatole di prelievo del moto, di trasmissione e degli accessori;
    • la scatola ingranaggi degli accessori, montata sulla struttura statica di contenimento del fan, che aziona 7 accessori del motore e dell'aereo.
    Camera di combustione

    Questo è il primo programma in cui Avio partecipa con la “design responsibility” sul combustore, questo modulo è caratterizzato da una tecnologia idonea a garantire elevate efficienze di combustione nel rispetto dei requisiti di emissioni, in termini di impatto ambientale.
    La camera di combustione del SaM146 comprende:

    • modulo 8: Casing del combustore costituito da:
       
    • un diffusore a 88 vani il cui scopo è quello di convogliare l'aria dall'uscita compressore al tubo di fiamma;
       
    • una cassa in pressione che include:
       
    • il casing del combustore, il cui scopo è principalmente quello di contribuire alla realizzazione della corretta e uniforme distribuzione di aria alle varie porte di ingresso del tubo di fiamma, oltre che di protezione per eventuali danneggiamenti del tubo di fiamma;
    • il casing della turbina di alta pressione per soddisfare i requisiti di contenimento del modulo. La caratteristica della cassa in pressione è quella di essere forgiata in un pezzo unico (casing combustore e turbina di alta).
       
    • modulo 9: Combustore, che comprende:
    • un tubo di fiamma, costituito da:
    • liner interno/esteno
    • duomo del combustore e relativo scudo termico
    • convogliatori esterni (cowls) per il sistema di iniezione e la zona primaria di combustione
    • flangia di accoppiamento del combustore al casing
    • 18 condotti (per l'alloggiamento di altrettanti iniettori) costituiti da vorticatori atti alla atomizzazione e al miscelamento del combustibile.

    Prodotti

    Applicazioni